Грузовой самолёт Douglas DC-8-63F авиакомпании ABX Air (работала под торговой маркой Airborne Express) выполнял тестовый полёт (рейс ABX827) из Гринсборо и обратно, но через 29 минут после взлёта перешёл в вертикальное пикирование и рухнул на склон горы Ист-Ривер в 6,5 километрах от Нарроуса. Погибли все находившиеся на его борту 6 человек — 3 пассажира и 3 пилота. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятными причинами этого происшествия стали неправильные действия пилота во время попытки вывести самолёт из сваливания, неспособность второго пилота распознать, устранить и исправить эти неправильные действия, а также неспособность авиакомпании ABX разработать официальную программу функциональных оценочных полётов, включающую в себя соответствующие инструкции, требования и подготовку пилотов для выполнения таких полётов. Причиной аварии стали неработающая система предупреждения о сваливании и недостаточная точность симулятора полёта на DC-8 авиакомпании ABX в воспроизведении режима сваливания самолёта.

Катастрофа над Боденским озером, произошедшая 1 июля 2002 года, остается одной из самых трагических и поучительных страниц в истории мировой авиации. Это событие стало классическим примером «швейцарского сыра» — теории, согласно которой катастрофа случается при совпадении множества редких факторов. В небе над Германией, близ города Юберлинген, на высоте 10 600 метров столкнулись два самолета. Экипаж Ту-154 оказался в ловушке: диспетчер требовал снижения, а прибор (TCAS) — набора высоты. Согласно действовавшим тогда правилам в России, команды диспетчера были приоритетными. Пилоты начали снижение. В это же время пилоты DHL, следуя указаниям своего TCAS, также начали снижение. В результате оба самолета начали терять высоту одновременно, летя навстречу друг другу. В последние секунды пилоты увидели друг друга, но уклониться не успели. Хвостовой киль Боинга буквально разрезал фюзеляж Ту-154. Все 71 человек погибли.

Катастрофа C-130 на Пик-Вью — авиационная катастрофа, произошедшая 23 января 2020 года. Пожарный самолёт Lockheed EC-130Q Hercules авиакомпании Coulson Aviation выполнял плановый пожарный рейс B134 по тушению одного из очагов лесных пожаров в Австралии, но через 1 час и 10 минут после взлёта и через 22 секунды после сброса огнетушащего состава рухнул на землю около Пик-Вью и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 3 члена экипажа. На день катастрофы налетал 11 888 часов.

Самолет McDonnell Douglas DC-9-14 вылетал из аэропорта имени генерала Митчелла в Милуоки, направляясь в Атланту. На борту находился 31 человек (27 пассажиров и 4 члена экипажа). Midwest Express была известна своим премиальным сервисом и комфортом, и этот полет обещал быть обычным бизнес-рейсом. Спустя всего несколько секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы, на высоте около 140 метров, раздался громкий хлопок. В правом двигателе (№2) произошел разрыв распорной втулки компрессора. Осколки повредили внутренности двигателя, что привело к его немедленной остановке и выбросу пламени из сопла. Лайнер перевернулся почти на спину и рухнул в лесистую местность всего в нескольких сотнях метров от конца взлетно-посадочной полосы. От удара и последовавшего пожара все 31 человек на борту погибли мгновенно.

Инцидент с рейсом China Eastern Airlines 583, произошедший 6 апреля 1993 года, стал одним из самых пугающих примеров «болтанки», вызванной не погодными условиями, а конструктивным недостатком самолета и человеческим фактором. Самолет McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер B-2171) следовал из Шанхая в Лос-Анджелес. На борту находились 255 человек. Когда лайнер пролетал над Тихим океаном в районе Алеутских островов на высоте около 10 000 метров, мирный полет внезапно превратился в хаос.

В ту ночь самолет Short 360-100 (регистрационный номер G-BNMT), выполнявший почтовый рейс для Royal Mail из Эдинбурга в Белфаст, готовился к вылету. Самолет провел на стоянке около 17 часов под воздействием сильного ветра и снегопада. Катастрофа рейса Loganair 670A, произошедшая 27 февраля 2001 года, — это трагический пример того, как скрытое накопление снега и льда может привести к одновременному отказу обоих двигателей даже на исправном самолете.

Катастрофа стала самой трагичной страницей в истории авиации Люксембурга. Это происшествие наглядно продемонстрировало, как конструктивные особенности самолета в сочетании со спешкой экипажа могут привести к необратимым последствиям. В районе аэропорта Финдел стоял сильный туман. Диспетчер передал экипажу, что видимость ниже минимума, необходимого для посадки. Пилоты начали готовиться к уходу на второй круг или ожиданию, но внезапно диспетчер сообщил, что видимость улучшилась до допустимых значений. Экипаж, стремясь не упустить «окно» и быстрее приземлиться, начал энергичное снижение. Для быстрого гашения скорости и потери высоты пилотам нужно было выпустить закрылки и шасси. Однако из-за высокой скорости автоматика блокировала выпуск закрылков. Чтобы замедлиться, капитан совершил действие, которое категорически запрещено в полете: он перевел рычаги управления двигателями (РУД) в положение «земной малый газ», а затем и в режим реверса.

Всего через 4 минуты после взлёта самолёт Sriwijaya Air опрокидывается и падает в Яванское море. Индонезийские следователи выясняют причины его падения. Асимметрия тяги двигателей на 26-летнем Boeing 737-500 привела к неконтролируемому крену и крутому пикированию в Яванское море, унесшему жизни 62 человек.

Катастрофа рейса Air Tahoma 185, является одним из самых известных примеров того, как несоблюдение стандартных процедур и человеческий фактор могут привести к трагедии даже на исправном самолете. Самолет был полностью исправен, а в баках было более чем достаточно топлива для завершения полета. Во время полета капитан решил провести «балансировку топлива», открыв клапан кольцевания (crossfeed). Его целью было перекачать топливо, чтобы выровнять вес крыльев. Капитан отвлекся на другие задачи и забыл закрыть клапан. В результате левый бак полностью опустел, а правый оказался переполненным.

Ночью 2 июля 2021 года грузовой Boeing 737-200 вылетел из Гонолулу в Кахулуи. Спустя всего несколько минут, на высоте около 600 метров, самолет содрогнулся — правый двигатель начал терять тягу. Ситуация была критической, но управляемой. Когда пилоты осознали ошибку, высоты для перезапуска или набора скорости уже не осталось. Борт начал стремительно снижаться в полную темноту над Тихим океаном. Капитан сумел удержать самолет ровно, и Boeing ударился о воду на большой скорости. От удара фюзеляж разломился: хвостовая часть и двигатели мгновенно пошли на дно, а носовая часть с кабиной осталась на плаву лишь на короткое время.